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　　“大路长长，从新时代走来，一头连着历史，一头通㊣向未来，她是嵌✅刻在祖国大地上奔腾的血脉。大桥长长，从建设者的奉献㊣中走来，一头牵挂着百姓的梦想，一头书写着中华豪迈，她把幸福送进了千家万寨。”

　　11月9日晚，在《桥梁》杂志编委会主任、交通运输部原总工程师凤懋润饱含激情的致辞中，“对话中国桥梁 · 二十年我们共同走过”讲述㊣活动在贵阳正式拉开帷幕。本次㊣讲述活动由央视著名记者董倩老师主持。桥梁界的各路前辈、精英齐聚一堂，与桥㊣㊣梁杂志社全体成员一起，共线年的发展，回顾杂志伴随行业共同成长的风雨历程。

　　回望新中国75年来、“改革开放”40年来、新世纪20年㊣来的历史时空，中国桥梁事业追赶世界的脚步，走过了“跟跑者”到“并跑者”再到“领跑者”的发展㊣㊣历✅程，彰显出的“中国速度”“中国智慧”和“中国精神”举世瞩目。以茅以升、李国豪为代表的老㊣前㊣辈们，扛起了“解放思想，自主建设”的大旗，几代桥✅梁㊣人“博采众长，自主创新”，砥砺奋进，接力攀登，取得了从“桥梁大国”走进“桥梁强国”的骄✅人业㊣✅㊣绩。

　　在第㊣一篇章中，4位讲述人分别以技术为切入点，通过国内已经建成的世界级桥梁工程，讲述在桥梁设计、建造过程中，20年来的创新与突破。

　　20年前，我们的大型设㊣备依靠国外引✅进；20年后，我们攻克超大超长油缸“卡脖子”技术；打造世界首台2万吨米的大型塔吊、2000吨全自动桥面吊机、150米打桩船等一批国之重器；首创钢筋部品自动化生产线、一体化智能㊣筑塔机、筑梁机、步履式顶推等智能专用装备；自主研发智慧缆索等国际领先技术，开发混凝土云工厂、钢筋云工㊣厂、虚拟建造系统等数字化平台，实现了“一模到底、全过程数字化建✅造”应用示范。

　　面向未来，我们将持续推进建造技术与新一代信息技术深度融合，加快桥梁产业㊣的工业化、智能化进程，为实现中国式现代化做出新的更大贡献！

　　从㊣万里长江第一✅桥武汉长江大桥开始，75年来中国桥梁人㊣孜孜以求，始终坚持自主创新之路，先后经历了建成学会、自主探索、学习追赶、提高奋㊣进和创新引领五✅个发展阶段，可以说今天的中国桥梁已经全面进入“领先世界”的新阶段。

　　当前，中铁大桥局正在同时建设15座㊣长江大桥、5座黄河大桥，7座跨海大桥，广大桥梁建设者正✅在书写着新的人类建桥历史、创造着新的㊣建桥世界纪录，用实际行动为中国式现代化贡献新的力量！

　　平南三桥跨径560米，造价比斜拉桥少3000万元，少维护费2.7亿元。把特大跨径推力拱从㊣岩石地区推广✅到非岩地㊣区。邓文中院士评价：平南三桥代表钢管混凝土拱桥技术最高水平。

　　混凝土拱桥代表性工程，从最早1980年修建的前南斯拉夫KRK桥390米，到我国2016年建成的沪昆高铁北盘江✅大桥445米，增加了55米，用了36年，平均一年增㊣加1.5米。而天峨龙滩特大桥提高了155米，主桥跨径600米，相当于干了100年的活。2024年2月15日，刚刚通车㊣㊣的天峨龙滩大桥在4.4级地震中完好无损。

　　经过30多年的努力，我认为中国的桥梁技术已经是在✅世界前列了。在每种桥型, 都从一个追随者发展为引领者。

　　尤其值得提及的是：国内㊣许多城市的市民和领导都十分关注桥梁的美观。我们中✅国的桥不但先进，也特别漂亮！

　　我们曾经自问“中国算不算世界上的桥梁强国？”我对强国的定义✅是：“在公㊣平竞争中能够胜出就是强。”根据这个㊣定义，事实上经过这些年的发展，我们已经是桥梁强国了！

　　第二篇章的5位讲述人，是来自各省的领导代㊣表。他们结合所在省市的不同特点，分别讲述了当地桥梁20年发展对行业的推动，与对经济、社会、人文发展的促进。

　　今天的贵州，共有公路桥梁2.8万余座、4400公里，贯通形✅成了21万公里公路，城乡出行更加便捷，老百姓实现“走平安路、过放心桥”，结束了千百年来“对山喊得应，走路要半天”的出行历✅史。我们相信，在一代代贵✅州桥梁人的坚持和努力下，“万桥飞架，天堑㊣变通㊣途”的贵州㊣桥梁盛景，将会让贵州的更多地区融入✅更大的经济圈，以更快捷的方式拥抱㊣世界的发展。

　　重庆市目前共有各类桥梁2万余✅座，最近20年建设了约1.4万座桥梁，是之前历史总和的2.3倍；中心城区建设了跨江大桥42座，是之前历史总和的2.8倍。1997年直辖时市区到边远县要走16小时，2003年实现了“8小㊣时重庆”，2012年实现了“4小时重庆”，预计到2027年通过高铁覆盖将实现“2小时重庆”。重庆市区两江阻隔且地形㊣起伏，桥梁为群众出行方便立下了汗马功劳。

　　“十四五”期间，湖北㊣省又迎来✅了新一轮长江大桥建设高潮，有8座长江大桥同时在建，这其中包括：主跨1860米黄冈燕矶长江大桥；主跨1020米荆州李埠长江大桥等等。这批长江大桥跨径更大（超过千米级的有六座）、功能更㊣强（高㊣㊣速、普通公路、铁路合建的有三座）、结构更新（四主缆悬索桥、协作体系斜拉桥等），创新点更多，难度也更高！

　　改革开放之前，江苏境内只有南京长江大桥一座过江通道，而江苏境内长江里程却长达432km，从南京到南通，沿线密布了数十个轮渡以满足百姓过江需求，但过江依旧艰难。近20年以来，飞速㊣㊣推进的长江大桥集群缩短了过江距离，便捷了百姓生活，增进了民生福祉。2023年江苏全省长江大桥高峰日过江通过量超过120万辆，相比于20年前翻了十余倍，可能就在不远的将来，传承千余年的轮渡也将彻底退㊣出历史舞台……

　　到✅2035年，江苏即将建成44座过江通道，将形成更大规模的世界级桥梁集群工程。作为江苏一名桥梁工作者，我很欣喜也很自豪的说，这不仅仅是㊣基础设施的进步，更是科技、经济、文化、福祉和合㊣共生的盛举，届时中国式㊣现代化、交通强国、高质量发展也必将迈进一个新的高度！

　　进入21世纪，广东桥梁继续保持高速发展。到去年底，广东省通㊣车公路桥梁6.78万座/849万延米，桥梁㊣总长和特大✅桥总数居全国第一，其中港珠澳大桥、深中通道成为中国交通发展㊣的里程碑工程之一。

　　目前，广东㊣在建的大型桥梁工程还较多,例如计划年底通车、主跨2×720m的黄茅海大桥是世界最大㊣跨径三塔斜拉桥，狮子洋通道和香山大桥都是双层各八车道，共十六车道超大跨径桥梁，狮子洋通道是主跨2180m悬索桥，计划✅明年建成的香山大桥为主跨880m斜拉桥。今天可以认为，“广东桥”品牌依然响当当！

　　在第三篇章中，3位讲述人通过回顾过去20年中国✅桥梁人的使命担当，将桥梁人的责任与精神薪火相传。

　　1978年，全国的公路桥梁是㊣12万8千座；去年年底，已达到107万座，是世界✅上第一个㊣达到100万座公路桥梁的国家。所以，我们是桥梁大国。到目前为止，在世界㊣跨径前十位的斜拉桥中，有7座是中国的。在世界前十位的㊣悬索桥㊣中，有5座是中国的。在世界前十位的拱桥中，有7座是中国的。所以，我们已㊣经进入了先㊣㊣进行列。正在建设的两座两千米以上的长大桥梁，分别是主跨2180米狮子洋大桥，主跨2300米的张靖皋长江大桥。我国长大桥梁从70年代比较落后的起点走到今天，我们的成功经验是什㊣么？我认为是规划引领、政策支持新材料的种类、领导重视、各方努力。

　　青马✅大桥是通向机场高速公路中的主要桥梁，是一座✅公铁两用桥梁，连接青衣岛及马湾岛。大桥主跨1377米，为当时世界最长的公路铁路两用悬索桥。大桥在1997年5月按期且并没有超支、高质量地完成，作为香港回归的最好㊣礼物，成为香港的新地标。

　　至今在黄河上，河南已建㊣48座黄河桥。上世纪80、90年代，我主持了郑州、开封、三门峡、东明四座黄河桥的✅建设。为中国预应力混凝土桥梁技术、钻孔灌注桩技术作了开拓性工作，对公路部分预应力桥、刚构连续体系桥的建设作了有益探索。

　　进入新世纪，近20年，关于桥梁建设，我做了三件事：在我国推广了波形钢腹板预应力混凝土桥；试用了✅预应力混凝土先张梁；正致力于基于北斗的桥梁结构模态健康监控体系的✅开拓。

　　桥梁杂志走过的第二十㊣个年头，二十岁㊣正值青春。在过✅去的7300多个日日夜夜，杂志人始终与行业㊣发展同频共振，用一篇篇充满思想、凝聚智慧的文章，记录着20年来，中国桥梁事业的蓬勃发展。

　　20年，我们共同走过。各界领导、专家，杂志㊣的顾问、编委、理事们，都对杂志的成长给予了宝贵的帮助、支持和㊣鼓励。为表达内心情怀，杂志社特✅为本次活动创作了一首主题曲《见证非凡》，用歌声来回顾20年共同走过的足迹。

　　桥梁杂志正值芳华，带着责任与道义，带着青春的诗与梦迈向而立之年。这段岁月意味着长大与成熟、意味着更多的情怀、意味着沉静。这份沉静更坚定了“做有思想的杂志”这份不变的理念。